• Miguel Gámez denuncia gasto de L1,100 millones sin ejecución; Héctor Zelaya asegura que “no se ejecutó ni un cinco” y defiende avances técnicos y legales
TEGUCIGALPA, HONDURAS. –
Un nuevo cruce de declaraciones marca el debate en torno al proyecto del Ferrocarril Interoceánico impulsado durante la administración de la expresidenta Xiomara Castro.
El promotor ferroviario interoceánico Miguel Gámez aseguró que el secretario privado, Héctor Zelaya, habría gastado 1,100 millones de lempiras en la promoción del proyecto sin que se concretaran avances sustanciales en infraestructura.
“Se gastaron 1,100 millones de lempiras en lo que promovía Héctor Zelaya en 2024 y 2025. No se hizo nada; según una investigación, el dinero solo se utilizó para viajes y promoción, y con el presupuesto no se ejecutó nada más”, declaró Gámez en un foro televisivo transmitido este lunes.
Comisión creada, pero sin obras visibles
En febrero de 2024 se creó la Comisión Nacional para la Construcción del Ferrocarril Interoceánico, encabezada por Zelaya, mientras que en junio de 2025 el proyecto fue presentado ante el Congreso Nacional.
El gobierno anterior estimó la obra en aproximadamente 20 mil millones de dólares, con una ejecución proyectada en no menos de tres períodos presidenciales, lo que la convertiría en una de las apuestas de infraestructura más ambiciosas en la historia reciente del país.
Uno de los objetivos centrales de la Comisión era gestionar financiamiento, permisos y autorizaciones para avanzar hacia los diseños constructivos, así como preparar la futura construcción, operación y gestión del Ferrocarril Nacional Interoceánico.
Zelaya: “No se ejecutó ni un cinco”
Ante los señalamientos, Héctor Zelaya negó categóricamente que se haya ejecutado presupuesto destinado al proyecto.
“Para claridad pública: del presupuesto asignado al proyecto del Ferrocarril Interoceánico no se ejecutó ni un cinco”, expresó.
El exfuncionario sostuvo que el trabajo no consistía en iniciar construcción inmediata, sino en sentar las bases técnicas, legales e institucionales que permitan viabilizar una obra de tal magnitud.
“Los proyectos de escala mundial no empiezan con maquinaria; se empiezan con planificación, seguridad jurídica y respaldo internacional. Ese fue precisamente el enfoque”, enfatizó.
Según Zelaya, se avanzó en tres frentes fundamentales:
• Articulación institucional del Estado.
• Acercamientos técnicos con organismos multilaterales y socios estratégicos.
• Elaboración de un marco legal para atraer inversión con reglas claras.
Acercamientos internacionales
De acuerdo con Zelaya Castro, se sostuvieron acercamientos con organismos multilaterales y socios internacionales clave:
Puerto de Amapala
• Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE)
• Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA)
Puerto Castilla
• Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) para modernización y ampliación.
Puerto Cortés y puerto seco multimodal
• Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) para estudio de factibilidad de un puerto seco multimodal con línea férrea de 94 kilómetros.
• Asesoría de la United States Trade and Development Agency (USTDA).
• Apoyo del Commercial Law Development Program (CLDP) del Departamento de Comercio de Estados Unidos.
Debate abierto
Mientras Gámez sostiene que los fondos se destinaron únicamente a promoción y viajes sin ejecución concreta, Zelaya insiste en que no se utilizó presupuesto asignado y que el trabajo se centró en la fase preparatoria para asegurar respaldo técnico y financiero internacional.
El debate deja abiertas interrogantes sobre la transparencia del manejo presupuestario y el estado real del proyecto, considerado estratégico por su potencial para conectar el Atlántico y el Pacífico hondureño, dinamizar el comercio y posicionar al país como un eje logístico regional.
